Тема: Питання по заземлювачам збірних шин (Прочитано 1754 раз)

Shturman · « : 07 Вересень 2016, 15:19:58 »

Доброго дня. Є така схема (див. прикладений файл). В цій схемі секційний роз'єднувач з двома заземляючими ножами. Коли роз'єднувач розімкнутий, то механічне блокування дозволяє ввімкнути обидва ЗН. Тобто якщо шини будуть під напругою і персонал помилково ввімкне якийсь із ЗНів, то буде КЗ. Питання, як в таких схемах захиститись від помилкових дій з ЗНами?

boss · « **Reply #1 :** 07 Вересень 2016, 22:55:39 »

Эксплуатирующей организации разрабатывать соответствующие инструкции по переключению на местах

Андрюха РЗА · « **Reply #2 :** 08 Вересень 2016, 11:06:05 »

Shturman, Ну во-первых схема не совсем корректная. Обычно, даже если ячейки идут в один ряд, (В "проклятых" Grossel-ем типовых проектах

) берут 2 подобных секционных панели (левую и правую), в них сам РВЗ развернут зеркально.
Но даже в такой схеме есть возможность включить заземлитель на шины под напряжением.
Для недопущения этого, как справедливо указал коллега boss, и разрабатываются инструкции и выдаются наряды -допуски на переключения.

Shturman · « **Reply #3 :** 08 Вересень 2016, 11:17:12 »

Андрюха РЗА, ні, панелі стоять в два ряди. Цей секційний РВЗ встановлений над однією із секцій шин, а на торцеву панель виведено приводи його ЗНів, а привод самого секційного РВЗ розміщений на сусідній комірці з лівого боку.

Андрюха РЗА · « **Reply #4 :** 08 Вересень 2016, 11:35:21 »

Shturman, о_О. Охренеть намутили. Тем более нужно сделать 2 панели, каждую на своей секции.

Shturman · « **Reply #5 :** 08 Вересень 2016, 11:50:20 »

Цитата: Андрюха РЗА від 08 Вересень 2016, 11:35:21

о_О. Охренеть намутили.

чому намутили? Розкажіть детальніше. Прикладаю план розміщення

boss · « **Reply #6 :** 08 Вересень 2016, 13:01:24 »

Shturman, если ТП проектируемое, то на шинном мосте поставь два РВз. Если существующее, то забей, на твой вопрос по ошибочным включениям ЗН ответили

Shturman · « **Reply #7 :** 08 Вересень 2016, 13:56:20 »

за помилкові дії з ЗНами зрозумів. Дякую. Але чому все таки наполягаєте на встановленні двох секційних роз'єднувачів? В чому вигода, чи яка причина?

boss · « **Reply #8 :** 08 Вересень 2016, 14:21:23 »

Почему два РВз ставят сам не знаю. Предполагаю что если стоит один РВз то его можно случайно включить и соединить две секции в нежелательный момент. А если два РВз, то чтобы соединить две секции нужно сознательно замкнуть сначала один РВз, а тогда другой.
Хотя сколько был на ТП-шках с таким шинным мостом, один РВз всегда стоял почему то замкнут.

Андрюха РЗА · « **Reply #9 :** 08 Вересень 2016, 15:09:45 »

Shturman, тоже самое точно не скажу. Вопрос не проектирования, а безопасной эксплуатации (нужно рыть ПБЕ, ПТЕ). Скорее всего именно из-за того что указал коллега boss - чтобы случайно не включать секционный на напряжение. Но даже если вы возьмете стандартный заводской ШМР - то в нем 2 разъединителя. - каждый на свою секцию.

Irishka · « **Reply #10 :** 28 Вересень 2016, 09:48:11 »

А электромагнитная блокировка разве не предусмотрена?

Shturman · « **Reply #11 :** 28 Вересень 2016, 10:03:38 »

Ні не передбачено. Це звичайна рядова ТП-шка з вимикачами навантаження. Щоб організувати електромагнітне блокування треба, по-перше мати оперативну напругу, а по-друге городити кінцеві вимикачі на приводах ВН-ів. На таких ТП-шках такого не зустрічав