аварийны останов

[devchonka]

Всем спасибо! 
А все-тки невнимательно вы, ребят, посты читаете...
вы все речь ведете о разнице между "кнопкой" стоп и аварийной "кнопкой", а там все круче:

Есть схема с Деконтом, с которого осуществляется пуск-стоп насосов (2 шт) и вентилятора жидкого топлива в рабочем автоматическом режиме посредством трех реле; КАО "подключается" к Деконту и при нажатии оной, Деконт теми-же реле отключает насосы и вентилятор.....

контакты этих реле врезаны в цепи управления насосами и вентилятором (контакт реле 1 в цепи управления насоса 1;контакт реле 2 в цепи управления насоса 2; контакт реле 3 в цепи управления вентилятора ) и замыкают-размыкают цепи управления и в рабочем режиме и при нажатии аварийной кнопки...
вот такие вот дела....

[SKlim]

devchonka, по-моему тогда ничего страшного нет. Сама схема управления реализована в контроллере, реле используется для развязки цепей питания оборудования и выходных цепей контроллера, это используется повсеместно. Хотя сталкивался с требованием подключать сигнал на аврийный останов только к сертитифицированным модулям безопасности, но на Украине это требование пока вроде нигде не прописано, в России вроде тоже. Во всяком случае я не нашел.

[090]

ведете о разнице между "кнопкой" стоп и аварийной "кнопкой", а там все круче

devchonka, поподробнее можно, что именно может быть круче аварийной кнопки?? Кнопка ведь обесточивает не контроллер, а цепь, которая непосредственно питает контакторы силовые, а в свою очередь, контроллер должен это увидеть и уведомить диспетчера(оператора), если он не в курсе)))...
Или я Вас в чём-то не понял??   

[devchonka]

090,
да вот как бы и не

цепь, которая непосредственно питает контакторы силовые

это как раз и есть привычная схема 

Есть схема с Деконтом, с которого осуществляется пуск-стоп насосов (2 шт) и вентилятора жидкого топлива в рабочем автоматическом режиме посредством трех реле; КАО "подключается" к Деконту и при нажатии оной, Деконт теми-же реле отключает насосы и вентилятор.....

[090]

Есть схема с Деконтом, с которого осуществляется пуск-стоп насосов (2 шт) и вентилятора жидкого топлива в рабочем автоматическом режиме посредством трех реле;

А можно взглянуть на схемку плз  , а то ощущение, что, вроде как я что-то недопониманию, причём, кажется, не я один

[SiberiaN]

Как по мне, так аварийная кнопка на то и аварийная чтоб вырубать все что нужно и не нужно. Я бы поставил аварийку сразу после автомата цепей управления.

[090]

поставил аварийку сразу после автомата цепей управления

Не везде проходит, т.к. везде разные схемы, плюс надо учитывать технологию процесса.

[devchonka]

SiberiaN,

Как по мне, так аварийная кнопка на то и аварийная чтоб вырубать все что нужно и не нужно. Я бы поставил аварийку сразу после автомата цепей управления.

+1!!!! и я об этом 

090, сори, что задержалась... (наконец появились интернет и время  ), можно и схемку  набросала по-быстрому, примерно... в названии модуля AIN могу ошибиться, по-памяти воспроизводила (а я с ними никогда дело не имела)....

[Anatoliy57]

У вас по схеме, кнопка аварийного останова SBA, будет функциональной, только в режиме автоматики.
А как быть в режиме ручного управления.

[devchonka]

Anatoliy57, почитайте тему с самого начала  пост №1, например.....

все-тки невнимательно вы, ребят, посты читаете...

[розетка]

devchonka, если Ваша схема верна, то и Anatoliy57 прав. В схеме показано, что при нажатии аварийной кнопки, отключатся реле и отключат соответственно насосы и вентилятор, но реле подключены через избиратель управления в дистанционном режиме, а если перевести на местный режим, то сколько бы на нажимали Вашу КАО двигатели продолжат работать, пока соответственно не нажать для каждого елктодвигателя рабочую  кнопку стоп (SB1). Так что кнопка КАО тут уж точно не аварийная(если имееться ввиду отключение  в любом режиме). ИМХО я бы вместо кнопки поставила пакетник на 2 положения и  4 цепи -1-ю использовала перед Деконтом, а остальные 3 в разрыв между контактами 1-2 каждого из двигателей. Единственно, если надо его поставить на входе в склад придётся тянуть 10-ти жильный кабель и ставить желательно в  ящичке, хотя есть пакетники с IP54/

[devchonka]

да-а-а.... без коментариев.....

А все-тки невнимательно вы, ребят, посты читаете...   

  и девочки тоже..... 
придется, наверное, процитировать хотя бы мой вопрос  :
 

Вопрос: меня тревожат смутные сомненья - в институте меня учили, что КАО должна обрывать цепи управления в любом режиме работы (и  в ручном и в автоматическом, а посему, врезается в цепь управления схемы ДО переключателя режимов работы) и аварийный останов и пуск-стоп в рабочем режиме не должен осуществляться одними и теми-же элементами схемы, на то он и аварийный, чтоб быть независимым от рабочего стопа..... Мои сомненья не воспринимаются сотрудниками, применяющими схему, описанную выше (КАО через Деконт), аргумент: "У нас так принято"

причем, фраза "..меня тревожат смутные сомненья.." - это "наживка"  , каюсь.... меня сомненья по этому поводу не тревожат, я уверена, что я права  просто, как говориться "и на старуху бывает проруха", мало ли что.....
розетка, но все равно за совет спасибо    я в своей практике врезаю КАО именно так, как я описываю в посте №1, причем, цепь управления едина на все три эл. приемника

[Anatoliy57]

devchonka
В каком месте у вас установлен кнопочный пост с кнопками SB-1 и SB-2

[devchonka]

на щитке СЖТ (системы жидкого топлива) в котельной

[devchonka]

причем, цепь управления едина на все три эл. приемника

что бы это понять, придется проявить фантазию (поскольку приведенная "типа схема" не предполагает наличие единой цепи управления  )