Форум проєктувальників електричних та слабострумних мереж
Проєктування => Автоматика => Тема розпочата: Top Secret від 08 Жовтень 2012, 11:25:39
-
Двигатель 132 кВт, 240 А, 380 В треугольник. Думаю, запустить его плавным пуском PRR1132. На схеме подключения УПП есть шунтирующий контактор. Для чего он используется? Если для отвода части энергии от УПП, то как определить, на сколько ампер этот контактор ставить?
-
Top Secret, контактор КМ используется, как правило, при включении нескольких двигателей от одного ЧП (УПП). Т.е. когда двигатель выведен на рабочую мощность, его переключают на работу из под контактора. В данном случае реализуется такая же схема.
-
А зачем это делают? Почему нельзя через УПП постоянно двигателю работать?
-
Просторы интернета:
"Многие устройства плавного пуска выпускаются уже со встроенными магнитными контакторами, или требуют подключения внешних контакторов. С чем это связано? Главной причиной является высокая мощность рассевания полупроводникового тиристора, падение напряжения на каждом полупроводниковом переходе тиристорного модуля составляет около 1вольта, при достаточно высоких токах. Например, двигатель 55кВт потребляет около 100А тока, тогда мощность рассевания одного перехода 1Вх100А=100Вт, одновременно работают 3 тиристора из 6, итого 300Вт тепловой энергии необходимо рассеивать в виде тепла. Для этого требуется строить систему охлаждения. А контакты электромагнитного контактора имеют сопротивление близкое к нулю, и мощность на нём практически не рассеивается. Поэтому устройства плавного пуска, использующие внутренние контакторы или требующие внешние, имеют заведомо меньшие габариты. В них присутствует система охлаждения, но только для осуществления плавного пуска двигателя, после пуска двигатель переключится на питание от сети."
-
Рекомендуется к использованию и в единичном включении двигаттеля. Если УПП будет работать постоянно, то это лишние потери мощности и скорее всего потребуется дополнительная вентиляция в шкафы. Некоторые фирмы УПП малой мощности выпускают с уже встроенным By-Pass контактором. Ну и еще если подходят мех. характеристики (по момету) возможно использовании УПП меньшей мощности при наличии шунтирующего контактора, который выбирается по току двигателя (а выбрать его по-моему можно и для режима АС-1).