Форум проєктувальників електричних та слабострумних мереж

Устанавливайте либо второй терморегулятор, либо используйте двухканальный.

Заранее извиняюсь, давно не работал с такими схемами, но на мой взгляд:

Судя по схемам Электрограда никакой это не независимый расцепитель.

Это как раз самый обыкновенный независимый расцепитель, срабатывает при аварии по МТЗ или токовой отсечки, выключая автомат (переводит в положение TRIP) и дает сработку соответствующего сигнального блинкера, дабы понять почему отключились.
Причем после сработки по НР теоретически выключатель не должен реагировать на кнопку включения привода, пока не будет нажата принудительно кнопка отключения привода.

По поводу переключателя S7,  это уже его прилепил тот кто все это проектировал на Электрограде. Контакты 11-12 по ходу замкнуты что при местном управлении, что при дистанционном, разомкнуты только в положении отключено. Как на меня они нужны как зайцу стоп сигнал, поскольку между 71 и 72(73) все равно стоят блок-контакты которые не позволят включить реле.

В принципе согласен. Но если пофантазировать.... Сколько времени в секундах включается или отключается такой выключатель?
Теоретически в таких схемах приоритет должен быть за дистанционным управлением? Итак ситуация: переключатель в ручном управлении, выключатель отключен. Включаем его нажав на кнопку включения КО, реле К1 включается и подхватывает питание с шинки 1ШУ своим контактом 71-72. И тут аврал - срочно включить дистанционное управление!!!! Переводим S7 в дистанционное и отуда диспетчером команда - ОТКЛЮЧИТЬ. Реле К2 не сможет включится ибо К1 у нас останется под напряжением..... Вот возможна такая коллизия, хотя говорю сразу - я не в курсе внутренней механики концевиков привода и т.д. и т.п. Либо обратная ситуация - переход с дистанционного на ручное и попытка включить/отключить кнопкой.
Скорей всего для избежания таких ситуаций и использовали свободный контакт S7, который рвет цепь подпитки катушек реле К1 или К2 при переходе из режима ручное-дистанционное.

Как выбираем клемные зажимы?
Пункт 1 и единственный для меня - СЕРТИФИКАТ для применения на Ж/Д.
Если выполняется пункт 1 - то тогда цена и номенклатура.

блок питания плк, который недавно вышел из строя(возможно из-за напряжения выше 265В, его максимального).

Как я понял, произошла поломка блока питания ПЛК? Как вариант можно поставить так называемые у буржуев "двухфазные" блоки питания. Входной диапазон 340-550 В АС. Запитываешь от двух фаз и по выходу имеешь стабильное питание на ПЛК, которое от сигнала реле контроля напряжения 3-х фазного отключит пускатели двигателей, защитив их от плохой сети. Лучше бы конечно и пускатели перевести на цепи управления постоянным током.

имеет право на существование?

Имеет, так как

Питание TN-C

Подскажите что это за переходник может быть, чтоб из двух ВРУ подключиться к одному вентилятору

 
Возможно речь идет об АВР и типо Я5000 в одном шкафу? А может переходник подписан как ШАДУ?

Какая интересная агитация

И установлен щиток ЩАО