В октябре произошло сразу несколько важных событий в развитии украинской электромобильности: установлен рекорд дальности пробега электромобиля на одной подзарядке, глобальный производитель электромобилей огласил планы по строительству электромобильных заправок в Украине, а в недрах Кабинета Министров прошло первое заседание рабочей группы по разработке Комплексной программы поддержки электротранспорта в Украине.
Но обо всем по порядку. Начнем с закулисного, но весьма резонансного события: заявления директора Фонда братьев Рокфеллеров Стивена Хайнца о намерении потомков нефтяного короля присоединиться к международной инициативе Global Divest-Invest, т.е. вывести капитал из нефтегазовых активов и инвестировать в экологически чистую энергию. К инициативе Рокфеллера мгновенно присоединились ещё 180 инвестиционных компаний и 650 частных инвесторов, объединившихся в альянс. А еще такие шаги магнатов, сколотивших миллиарды на нефтепромыслах, повергли в глубокую задумчивость рыночных аналитиков и положительно отразились на котировках акций производителей электромобилей и электромобильного оборудования.
Количество и прирост количества электромобилей во всем мире растет. Не исключение и наши дороги, хотя отставание от развитых стран пока еще удручающее. Тем не менее, и у нас потихоньку нарождается движение сторонников электромобильности, а владельцы электромобилей и гибридных авто даже объединяются в клубы. Организаторы Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида и Лена Артеменко отметились в этом месяце тем, что умудрились проехать 560 километров на одной подзарядке, что является национальным рекордом для серийно-выпускаемых электромобилей. Изюминка рекорда заключается в том, что в паспортных данных Tesla Model S 85, на которой "теславоды" доехали без подзарядки из Львова в Киев, запас хода ограничен 500 километрами. При этом энергозатраты рекорда составили всего 75 кВт*ч, а еще около 10 кВт*ч остались неразряженными в аккумуляторах. Конечно, ради рекорда пришлось пойти на жертвы: тащиться на сверхэкономном режиме со скоростью 65-70 км/ч на электромобиле, под капотом которого рвутся на свободу 366 лошадиных сил – крайне скучно и некомфортно.
Впрочем, сегодня на наших дорогах не так много «чистых» электрокаров. Количество ввозимых в Украину электромобилей измеряется десятками. Увы, штук, а не тысяч. Развитию электромобильности препятствует отсутствие электромобильной инфраструктуры. Расхожее мнение о том, что электромобиль заряжается от обычной розетки – это, мягко говоря, не совсем правда, а скорее, маркетинговая уловка. Для зарядки столь мощного электрического устройства, как электромобиль, этого аккумулятора на колесах, требуется достаточно мощная электрическая сеть. В частном владении можно зарядить электромобиль от маломощного зарядного устройства, запитанного от трехфазной сети 380 В. При этом время зарядки будет составлять от нескольких часов до полусуток. По мере того, как часть соседей в округе обзаведется электромобилями, пропускной способности бытовых сетей в этом районе станет недостаточно.
Быстрая зарядка от бытовой сети в принципе невозможна, а предполагает использование специальных мощных зарядных устройств, которые запитываются через понижающие трансформаторные подстанции от распределительных сетей среднего напряжения. Поэтому сколько бы энтузиазма не проявляли "тесловоды" и прочие адепты электромобильности, но без развития инфраструктуры электромобили «размножаться» не смогут. Не говоря уже о неудобствах для электромобилистов, экспансию электромобилей будет сдерживать отсутствие электрозаправок, а неприспособленные к возросшим нагрузкам сети бытового назначения не выдержат роста нагрузки, на который они попросту не рассчитаны.
Впрочем, лед медленно, но тронулся. Громкой новостью стало анонсирование строительства в Украине компанией Tesla Motors фирменных заправок Supercharger. Правда их появление планируется лишь в 2016 году. Первые две станции будут расположены во Львове и в Житомире. Сегодня «теслозаправки» уже действуют в США, Японии, Китае, Франции, Италии, Австрии, Германии, Великобритании, Швеции и Норвегии. Всего 220 штук. Негусто. Но не «Теслой» единой. Сегодня весь мир понемногу обрастает электромобильной инфраструктурой. Вот, например, расположение станций ускоренной зарядки электромобилей в маленькой, но чрезвычайно прагматичной Эстонии:
…а это Япония!
Как видим, в этих странах электромобиль не стеснен географическими рамками и может достичь любой точки страны - и везде он найдет возможность подзарядиться. А вот Украина и другие постсоветские государства, за исключением той же Эстонии, особыми успехами похвастать не могут:
Увы, но наша страна находится в зоне, некомфортной для владельцев электромобилей. В соседней России заправки начали появляться, но пока только в Москве и окрестностях. На остальной территории России, как и в Беларуси с Казахстаном, электромобилисту придется туго. Как и в Украине. Всего несколько станций на всю страны и три станции на Киев – это до обидного мало для европейской столицы и европейской страны.
И это при том, что Украина в свое время были в авангарде разработок электромобилей. Первый в СССР легковой электромобиль был разработан в Запорожье на базе ЗАЗ-968. Созданный запорожцами электромобиль с импульсным полупроводниковым преобразователем конструктивно превосходил появившуюся позже на родине электромобиля, во Франции, модель «Цитадин» («Горожанка») со ступенчатым регулятором. Увы, в отличие от французской, украинская разработка в серию не пошла. В 1990-е ЗАЗ поставлял модель ЗАЗ-1102 швейцарской фирме «F. Solar» для последующего переоборудования в электромобили. Было поставлено 900 машин. Собственные попытки наладить производство электромобиля ограничились штучными поставками в США и в Мексику. Запорожцы не оставляют попыток наладить серийное производство электромобилей, в последние годы на автомобильных выставках демонстрируют весьма перспективные модели. Другие украинские производители также время от времени озвучивают планы по развитию электромобильного направления.
Между тем, в октябре в Министерстве экономического развития и торговли Украины прошло первое заседание рабочей группы по разработке Комплексной программы поддержки электротранспорта в Украине. Поделиться опытом приехали эксперты из Эстонии и Израиля. Собрание почтили своим присутствием заместитель министра Роман Качур и начальник управления стратегического планирования и развития энергетических рынков НКРЭ Валерий Цаплин. Последний сетовал на неготовность украинских бытовых электрических сетей к наплыву электромобилей. Между тем он неизбежен, как майский гром. Количество электромобилей в мире неуклонно увеличивается. Этому способствует и активная поддержка со стороны правительств: субсидирование покупки электромобилей, отмена некоторых налогов и пошлин. Нам это все еще только предстоит. Уже прошел общественные слушания законопроект «Про внесение изменений в Налоговый кодекс Украины (касательно стимулирования роста спроса на экологичные виды транспорта и снижения энергетической зависимости Украины)» №4205а от 1 июля 2014 года. Закон уменьшит на три года налоговое бремя на ввоз в Украину электромобилей. В результате ценники на импортные электромобили "похудеют" на 5-7 тысяч евро. А это уже весомый аргумент для покупателя при выборе автомобиля. Немаловажным для владельцев транспортных средств является снижение стоимости проезда. Пробег одного и того же расстояния водителю электромобиля обходится дешевле на порядок по сравнению со счастливыми обладателями авто с дизельными и карбюраторными двигателями, даже с газобаллонным оборудованием.
Конечно, принятия законов будет стимулировать прирост электромобильного парка, но никак не решит проблему развития инфраструктуры. Строить станции быстрой зарядки все равно придется. И необходимость масштабных проектов в этой сфере уже назрела. К счастью, изобретать велосипед нет необходимости. Есть готовые решения, имеющие положительный опыт эксплуатации на европейских дорогах. В частности, компания
Efacec является ведущим разработчиком и производителем устройств подзарядки электромобилей, она уже установила более 3000 устройств по всему миру, из которых более 500 устройств имеют функцию быстрой подзарядки. Компанией заключены долгосрочные контракты на производство и поставку зарядных станций для электромобилей в более чем 20 стран, в том числе в Германию, Норвегию, Швецию, США, в государства Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. Надеемся, что вскоре эти устройства будут востребованы и у нас.
Компания СЭА - дистрибьютор компании
Efacec Group в Украине. Сегодня основным полем сотрудничества является направление
оборудования для электроэнергетики, также необходимое для развитие электромобильной инфраструктуры.
В частности в портфеле поставок
Компании СЭА представлены следующие виды продукции, производимой
Efacec:
Комплектные распредустройства (КРУ) КРУ с воздушной изоляцией КРУ с элегазовой изоляцией Релейная защита, автоматика, телеметрия Платформа Remote Terminal Unit (RTU) URR Система micro TCMT Интеллектуальный модуль D 050 Блок защит и управления TPU 420 SMART GRIDS Контроллер SMART GATE Система сбора/передачи данных RTU GRemote Система выявления неисправностей GFault Элегазовые отключатели нагрузки IATS Элегазовые выключатели DIFLU Вакуумные выключатели DIVACЗа дополнительной информацией обращайтесь в
отдел электротехники Компании СЭА по телефону (044) 291-00-41 или присылайте запросы по электронной почте:
info@sea.com.ua
Тема: Не за горами то время. когда автомобиль с ДВС будет вызывать удивление (Прочитано 1524 раз)
Форум проєктувальників електричних та слабострумних мереж
